平成27(2015)年現在、当時の駅舎を使っていますが、JRからえちごトキめき鉄道に移管されました。

北陸本線から客車列車(普通列車)が全廃されたのは昭和60(1985)年3月のダイヤ改正でした。 ダイヤ改正の直前に直江津駅で撮影した1枚です。

国鉄奈良線、昭和59(1984)年に電化され103系を改造した105系電車が投入されました。 写真は京都駅停車中の105系電車です。

福知山線電化前はDD51牽引の客車列車が主力でした。 福知山線谷川駅にて撮影。

国鉄から第三セクターの樽見鉄道に転換廃止直前の写真です。 2013年の訪問記事もブログにアップしていました。

昭和59(1984)年、第三セクター移管直前の9月に撮影した国鉄樽見線普通列車です。 キハ４８＋キハ２６の２両編成でした。谷汲口付近にて撮影。

夏の青春１８きっぷで北陸本線乗り継ぎ中に撮影。

青春18きっぷで東に向かっている途中に乗り継ぎ時間に途中下車して撮影。 現在の建替えられて駅舎もこのスタイルを踏襲しています。

旧型国電の天国だった身延線も１１５系が投入され旧型国電が淘汰されました。 荷物郵便輸送用にクモユニ１４３が投入されました。 写真は、先頭が身延色のクモユニ１４３の身延線普通電車、甲府駅で撮影したものです。

タクシー乗り場は移転しましたが、バスターミナルがある駅前広場の位置は今も同じですが、バス窓が時代を感じさせます。

重連のＥＦ６３を横川側に連結して横川－軽井沢間の碓氷峠越えをする１１５系普通電車です。 荷物電車も連結していました。

２つの塗装の編成が連結されていました。

ヘッドマークをつけた急行土佐号が入線してきました。１両目は荷物用気動車で、荷物輸送も兼ねていたようです。 この時代の四国内の急行列車には列車名を記したヘッドマークがつけられていました。

阿波池田駅停車中のヘッドマークつきの急行よしの川。

高知発高松行き普通列車DE10牽引で50系客車3両編成でした。 土讃本線豊永駅で撮影。

阪和線色113系の快速電車。 和歌山駅にて撮影。

明治30(1897)年に建築された駅舎でしたが、高架化に伴い平成19(2007)年に解体されました。

昭和58(1983)年青森駅で撮影。

昭和58(1983)年、北海道旅行の1枚です。

古い写真を探していたら両親のお墓がある場所の裏山から撮った飯田線旧型国電の写真がありました。 撮影時期から１１９系置き換え直前の頃と思います。その１１９系も今は既に廃車となりました… 約３２年後の ２０１４年１２月２７日撮影の写真です。 http:/…

昭和58年、飯田線出馬－上市場にて。

飯田線の急行伊那。昭和５８年は１６５系が使用されていました。

飯田線が旧型電車から119系電車に置き換え直前の時代でした。 飯田線湯谷－三河槙原にて撮影。

昭和58年1月の飯田線、80系電車とともに旧型国電も走っていました。

写真裏に記載したメモにクハユニ５６００２(左側)、クモハ５３００１（右側)と記していました。 クハユニ５６は荷物・郵便車・座席車合体の車両、飯田線沿線の荷物・郵便輸送に活躍していました。

名鉄バスセンターへ行く階段から撮影したものです。

中部天竜駅にて。

弥彦線東三条－越後長沢間は昭和60(1985)年に廃止されました。

夏のローカル線、非冷房車が当たり前でした。

昭和57年 山陰本線の客車列車は50系化が進んでいたが、旧型車両も健在でした。 写真は赤碕駅停車中の、客車列車。当時の乗車記録から京都発出雲市行きの夜行普通列車と思われる。