ホーム上には小荷物が置かれています。

写っている車両はキハ４０－２０８。キハ４０系が登場したばかりの時代でした。

急行の表示がありますが、当時既に江差線の急行は廃止されていました。

郵便車も青函連絡船で航走されていました。 郵便車自体も懐かしいものになってしまいました。

キハ22、2両編成。胆振線も昭和61(1986)年に廃止されました。

函館本線小沢駅。岩内線への乗換駅でした。 写真は昭和57年3月岩内線乗車時の写真。跨線橋のスローガンが昭和を感じます。 岩内線も昭和60(1985)年に廃止されました。

昭和57年3月、夜の石北本線を抜けて走ってきた旧型客車のドアには雪が付着していました。

湧別駅の写真はこちらです。

昭和57年、宗谷本線旅行中の1コマです。乗車したのは客車列車でした。 今では神路駅自体が廃駅となってしまいました。

名寄本線の支線、中湧別－湧別間は朝夕１日２往復の運行でした。 夕方の便にあわせて乗りつぶしのプランをたてました。 平成元(1989)年、名寄本線の廃止に伴い、湧別駅も廃止されました。

昭和57年、北海道内には旧型客車の夜行列車が走っていました。

昭和57(1982)年、北海道乗りつぶし旅行の時の写真です。 今では名寄本線自体が廃線になりました。

青函トンネル開通前、鉄道で北海道に行くには青函連絡船に4時間弱揺られて北海道に上陸しました。 夜行の連絡船を接続して早朝の函館駅には札幌行きの特急（室蘭本線周りの北斗と函館本線経由の北海）が並んで乗り継ぎ客を待っていました。

昭和57(1982)年、国鉄乗りつぶしを中、増毛駅で撮影した写真です。

飯山線十日町駅から越後川口まで乗車した普通列車、越後川口駅から急行「うおの」になり新潟に向かっていきました。

飯山線の下り一番列車、朝の通勤通学輸送対応の回送も兼ね長大編成で運用されていました。 飯山駅で撮影。